核心提示：
《汽车社会》是新华社资深记者、主任编辑南辰先生于2007年出版的一部集中研究报道中国有望即将迎来的汽车社会专著。该书亦是今年上半年南辰先生授予盖世汽车网独家刊载的《汽车家庭》姊妹之作。现由南辰先生授权，盖世汽车网将对该书进行连载刊发，敬请关注！
（本文节选《汽车社会》中的第二章《汽车社会不能超越环境极限》中的第二节《空气质量与排气管数量的较量》）
社会背景素描：
亚洲开发银行资助的近期一份研究表明，未来25年内亚洲机动车辆排放的二氧化碳温室气体将是现在的三倍，而且这还是在对目前道路交通扩张进行管理的基础上做出的最乐观估计。
这份名为《能源效率与气候改变：对亚洲陆路交通的思考》的报告警告说，交通带来的空气污染和拥堵水平将进一步扩大，直至严重影响人们的有效出行和货物有效运输。
该报告对未来25年亚洲的运输和气候转变之间的关系进行了综合分析，也对目前和未来亚洲地区运输业排放温室气体进行了全面的评估。
新兴亚洲中所有国家目前的人均机动车拥有量仍处于相对较低的水平，但随着这些国家的发展和城市化进程的加快，这一水平将迅速提高。
例如，未来30年内，中国的小汽车和越野车数量可能将是目前的15倍，即1.9亿辆。印度汽车数量可能会增长为目前13倍。同期相应地，中国道路交通工具排放的二氧化碳气体量预计会增加3.4倍，印度会增加5.8倍。
亚行地区可持续发展局局长宾度？罗哈尼称：“要想在减缓运输部门温室气体排放方面取得进展，需要各方广泛的合作和参与”。他说：“必须全面解决问题。这意味着要改变现有运输模式和改善城市发展模式，以最大限度地减小人们需要出行的距离和频率。”
由世界卫生组织专家米哈尔？克日扎诺夫斯基提供的研究报告显示，空气污染每年在亚洲城市造成53万人死亡。报告警告说，随着城市化进程加速，亚洲国家城市环境状况不容乐观。空气污染在很多亚洲城市达到了严重水平。全世界因城市空气污染过早死亡人数超过75万，其中亚洲国家和地区有53万人。
环境专家认为，空气污染罪魁祸首是可吸入颗粒物（PM10），即矿物燃料燃烧产生的物质，亚洲各个城市可吸入颗粒物多来自汽车排放的尾气。
亚行报告警告说：“达卡、河内、胡志明市、雅加达、加德满都、加尔各答、新德里、北京和上海等城市可吸入颗粒物浓度严重超标。”报告说，亚洲许多城市可吸入颗粒物浓度超过每立方米70微克。世卫组织规定，可吸入颗粒物浓度应该小于每立方米20微克。亚行报告建议：“把可吸入颗粒物浓度减少到规定水平以下，每年因空气污染死亡人数可减少15％。”
为解决这些问题，来自20个亚洲国家和地区的代表呼吁政府提高燃料质量和排放标准，推广清洁和可替代能源，鼓励居民使用公共交通工具，推广低能耗和低排放城市住宅。
南辰观察闪回：
燃油品质也要与国际接轨
环保总局污染控制司副司长李新民2006年底在第二届机动车污染控制国际研讨会上介绍，我国有关部门将发布修订的车用无铅汽油标准，标准规定自2009年12月31日起，全国范围内的无铅汽油含硫量降为150ppm，届时我国将淘汰硫含量为500ppm的汽油。同日，中国石油化工股份有限公司科技开发部副主任徐惠表示，中国石化将投入近300亿元，改造生产设备和工艺，将汽油含硫量降到150ppm以下，并供应满足欧3排放标准的城市车用柴油。
近几年，我国机动车保有量逐年高速猛增。李新民介绍，我国城市空气污染正由煤烟型污染向煤烟与机动车混合型污染转变。由于我国机动车使用的油品质量低，排放水平不高，机动车已经成为大中城市的主要污染源。
回首我国机动车尾气排放标准的变化，人们不难发现我们追赶汽车发达国家的步伐并不慢。从“国0”到“国1”，再到“国2”“国3”“国4”，还有北京市新近要求的新车必须装载OBD（车载自动诊断系统），环保部门对汽车生产厂家不断提高排放门槛。但随之而来的一个矛盾也凸显出来：随着排放标准和整车环保性能升级，国内整体燃油品质滞后的现状成为环境保护和柴油车等节能、环保车型投放的一大瓶颈。
例如近几年，记者曾经接到过很多车主对汽车质量问题的投诉，其中不乏消费者因加了品质低劣的燃油造成的。有的消费者爱车因为燃油胶质超标等造成气门损坏，有的因为燃油不洁净造成严重积碳等等。由于找燃油供应商举证难、鉴定难，消费者有时只能把“屎盆子”硬往汽车生产厂家头上扣。
再比如，北京市要求新车必须装载OBD后，车主面临的一个难题就是出了北京城区怎么办？跑长途，一旦加到品质不合格的燃油引起OBD报警，按照环保部门的规定，消费者必须在一定的时间内到4S店检修。这无疑为消费者带来了时间和金钱上的损失。
美国联邦环保署交通与空气质量办公室主任Merrylin Zaw－Mon在北京介绍，据世界卫生组织（WHO）计算，每年大约有80万人死于城市空气污染。此外，空气污染还会引起慢性疾病，增加住院人数，降低能见度等。而减少燃料中硫的含量是减少交通污染排放的关键。因为硫会破坏催化器，减少硫会直接减少颗粒物排放。经验证明，美国的清洁燃料和汽车项目带来了巨大的健康效益，也体现出经济性的优势，收益远远大于成本。美国清洁空气法案历史上最成功的6个项目（其中4个主要针对移动污染源）累计年收益超过5000亿美元，而年成本不超过200亿美元。
记者曾经驾驶奔驰E级柴油车从法国巴黎开到俄罗斯的圣彼得堡。进入东欧之后，这些节能、环保的柴油车却需要从随队的油罐车中补充清洁柴油。据奔驰公司全球公关总监约翰尼斯？瑞夫纳斯介绍，经过事前调查，奔驰欧亚之旅经过的国家中，有的柴油的硫含量高达3300ppm，还混有水和沙子。中国某些地区的柴油硫含量则超过1000ppm，而欧洲清洁柴油的标准是10ppm。
据东风汽车有限公司东风商用车公司副总经理黄刚介绍，目前市场上销售的车用燃油品质不能完全满足排放要求，导致满足排放法规的在用车排放水平严重下降。以0号柴油为例，目前全国大部分地区的市售柴油硫含量为1500ppm。
实现燃油硫含量下降并不容易。我国大量的进口原油硫含量数值偏高，中石化在2006年1月至10月进口的原油平均硫含量已经达到1.11％，而该公司1999年进口原油的硫含量仅0.17％。因此中国石油化工股份有限公司科技开发部副主任徐惠表示，燃料清洁化必须应对加工原油劣质化的挑战。
国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢则建议，需要尽早制定4阶段的车用柴油规范，给石化部门充足的时间准备。建议4阶段含硫量小于50ppm，5阶段含硫量小于10ppm，分别于2008年1月1日和2011年1月1日开始供应，分别于2011年1月1日和2013年1月1日起全国实施。
商务部已发布《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》，自2007年1月1日起施行，对外开放国内原油、成品油批发经营权。商务部有关人士表示，上述两个办法实施后，将打破国家统一配置原油资源和中石油、中石化两大集团集中批发成品油的格局，允许具备条件的企业在我国从事原油、成品油批发经营，我国石油市场将逐步形成国有大型石油公司、跨国石油公司和社会经营单位共同参与竞争的格局。
记者认为，门槛消失后，国内石化企业应当尽快提高燃油品质，提高与跨国石油公司抗衡的实力。国内燃油价格要与国际接轨，可燃油品质也一定要尽早与国际接轨。